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上汽大众e-Lavida朗逸纯电探秘关中八景
发布时间:2019-09-27        浏览次数:        

  2019年9月20-23日,以《跨越中国 安e生活》为主题的上汽大众e-Lavida朗逸纯电西北媒体试驾会古城西安举行,一场特殊的活动规则,伴随着抽签的方式,上汽大众e-Lavida朗逸纯电探秘关中八景深度试驾活动正式开启。

  关中南倚秦岭山脉,有渭河从中穿过,物华天宝,人杰地灵。而汇聚于关中地区八处景观,正式关中景色的荟萃。关中八景,所在地长安,又名长安八景,是八处关中地区著名的文物风景胜地。西安碑林中有一块碑石,用诗和画的形式描述了关中地区的锦绣河山。这块碑石刻于清康熙十九年 (公元1680年),作者朱集义,距今已有三百多年的历史。碑面书、画、诗为一体,分十六格,一景一画,即:华岳仙掌、骊山晚照、灞柳风雪、曲江流饮、雁塔晨钟、咸阳古渡、草堂烟雾、太白积雪。如我所愿,抽到了灞柳风雪路线,乘坐并试驾全新e-Lavida朗逸纯电车型,前往灞桥区域,完成“绕城高速”、“城市道路”、“公交车道”、“灞桥风景”、“美食打卡”及华夏文旅《驼铃传奇秀》观影体验。

  为什么朗逸那么好卖呢?大概是套娃效应或说品牌优势的体现,大众不是我们理解中的高端品牌,但朗逸在气势上能被拉高到整体品牌中档基准线上,价钱又实惠,所以销量一直保持的不错。朗逸也一直以平均11-13万的这样一个价格与同级对手竞争,打平了同级的,并以贵30%的价格碾压一些自主品牌同级车型几倍销量。2019年8月23日,e-Lavida朗逸纯电版正式上市,综合补贴后统一建议售价为14.89万元。该车搭载最大功率为100kW的永磁同步电机,采用来自宁德时代的三元锂电池,电池组容量为38.1kWh,NEDC续航里程为278公里。以最高时速150km/h行驶可维持30分钟。

  外观方面,e-Lavida朗逸纯电版相比于燃油版车型在进气格栅、保险杠造型等部分有所调整,白色涂装的前进气格栅十分特别,下格栅造型有所变化,采用封闭式设计,并取消两侧雾灯。车尾部分,新车取消了排气口设计,并贴有e-Lavida身份标识。尺寸方面,其长宽高尺寸分别为4670×1806×1474毫米,轴距为2680毫米,与燃油版车型一致。

  内饰方面,依旧是熟悉的大众风格,内饰与2019款燃油版一致,没有专属于纯电车型的特殊元素。可以从细节找到品质提升感。比如这块中控屏幕,内嵌于中控台并设计于中央出风口之上,8英寸的屏幕尺寸不算惊艳,但集成AI语音云助理、娱乐导航功能,并支持蓝牙、USB等多种互联方式,科技感和实用性表现均很出色。同时还可与手机App实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能,满足日常基本的出行需求是足够的。

  动力系统方面,e-Lavida朗逸纯电版搭载一台最大功率100千瓦(相当于136马力)的永磁同步电机,其峰值扭矩为290牛米,参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间。官方该车最高车速可以达到约150km/h,0-50km/h的加速时间约为3.4秒。传动系统方面,与电机搭配的是一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型,整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致。

  由宁德时代提供的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处,呈“土”字型布局,这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间,但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。整车电池容量为37.2kWh。而在充电效率方面,使用慢充系统从0%开始直至充满需要约5.5个小时,而使用快充的线分钟。

  在电池安全方面,上汽大众为朗逸纯电动进行了物理和化学两个方面的双重保障。首先是被动的物理层面,朗逸纯电动的动力电池最外层由高强度钢材上下保护壳防护,四边配有防撞吸能溃缩的加强梁,底部还专为意外的托底情况设计了缓冲层。电池组内部,模组也不是直接安放在保护壳上,而是有一套专门设计的的铝合金底座来承载,铝合金材质强度高且重量轻,同时在左右两侧易发生碰撞的位置加入了第二层防撞加强梁。在单个电池模组上,每个模组均设计有防爆安全阀,壳体外覆盖绝缘膜,连接线束则使用了带有防护装置的直排线,降低热失控风险和物理磨损可能。

  朗逸纯电采用了类似轩逸纯电的动态续航计算方式,表显续航是根据上一阶段的能耗水平和驾驶风格来计算出的,而非国内很多车企使用的NEDC续航数据乘以电量百分比的固定方式,给用户的感觉会更可靠一些。

  驾驶感受上,上汽大众朗逸纯电搭载永磁同步电动机,电机最大功率100kW(136Ps),峰值扭矩290Nm,最高时速可达150km/h。传动方面,继续匹配一套常见的固定齿比电动车单速变速箱。朗逸纯电共有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择,标准和经济模式下驾驶几乎没有太大差别,经济+更适合续航里程过低时使用,经济+模式会自动将车内空调这一高电耗功能关闭。

  朗逸纯电日常驾驶时多数时间都会觉得动力较为充裕,当车速不超过80km/h时,这台车可以有很好的动力输出。作为日常通勤代步工具来说,朗逸纯电超车、并线都不成问题。朗逸纯电官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s。

  由于电机的输出特性,以及单级减速器的特点,朗逸纯电开起来显得非常灵敏,踩下加速踏板与动力输出几乎是同步的,这也是电动汽车的共有优势之一。一旦习惯了这种随叫随到且极为敏感和连续的动力输出,再换回需要逐步升档的燃油车反而会有些不适应。

  动能回收方面,朗逸纯电搭载了5挡4级可调的能量回收系统,可提供“关闭、D1、D2、D3、B”5挡切换。处于“关闭”动能回收的D挡下行驶,车辆的整体感受会更接近燃油车。而当处于“B”挡位置时,动能回收力度也最强,当你松开加速踏板时会有较为明显的拖拽感。强动能回收的模式非常适用于城市中走走停停的路况,可以借助其减速效果达到单踏板操作,不仅更节能,还可以减少刹车损耗。

  静谧性也是朗逸纯电的优势之一,很多电动汽车在少了发动机的轰鸣后反而会更凸显出电机的高频啸叫和车内其他异响。朗逸纯电则非常偏重于NVH的表现,其通过一体化的电机壳体,以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式,彻底摆脱了电机的啸叫,日常行驶中仅有高速下非常有限的风噪传入车内。

  e-Lavida朗逸纯电版前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架,后悬架结构为多连杆结构,与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同。朗逸纯电版减振表现较偏重舒适性,应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。(编辑:丁晓芳)